40万元级的豪华车市场牢牢给BBA所占据，但是40万元级的纯电动车市场却是被一批造车新势力品牌所垄断，比如极狐、蔚来和阿维塔等等实力派品牌。这些品牌拥有比肩豪华品牌的做工，同时又有比豪华品牌更加智能的座舱表现。在上述品牌里面，极狐阿尔法S全新HI版、阿维塔11和蔚来ET7都是40万元左右比较突出的车型，接下来我们将这三款车的亮点都拿出来聊聊，看看哪款车的吸引力更大？
极狐阿尔法S全新HI版
补贴后价格：39.79-42.99万
作为和华为深度合作的新款车型，极狐阿尔法S全新HI版继续采用极狐家族化设计风格，封闭式前脸以及细长的矩阵式LED大灯都带来了不错的视觉冲击力，侧面以及车尾都延续了之前的设计，走简洁、运动的路线。要说到与普通版车型最大的不同，那便是车头新增的3颗固态激光雷达，而且轮毂也进行了熏黑处理；值得一提的是，新款车型还增加了专属维克黑和海岩灰两种配色。
中控台布局风格简约，采用了大量真皮覆盖，车顶棚更是使用翻毛皮材质，进一步增强车内的豪华感。在配置方面，它拥有方向盘加热、座椅通风/加热、后备厢感应开启、双区自动空调、车内净化系统等都配备到位。
在动力方面，阿尔法S全新HI版配备前置交流异步电机+后置永磁同步电机。其中前置电机的最大功率kW、最大扭矩N·m，后置电机最大功率kW、最大扭矩N·m，电动四驱系统的加持让极狐阿尔法S全新HI版百公里加速时间缩短至3.5s。支持快充技术的它能够实现10分钟补充km的续航里程，从30%充至80%也只需要15分钟。
至于耐用性方面，前段时间我们对一台行驶里程为20万公里的阿尔法S进行拆解，发现内部的整体工艺、零部件磨损都在合理范围之内，并且实测加速和续航都和准新车差异不大。因此大部分消费者关心的纯电动车的衰减问题，阿尔法S给予你十足的信心。
极狐算是比较早和华为深度合作的品牌，在年初便推出拥有华为技术加持的阿尔法S全新HI版。相比于普通版的阿尔法S车型，HI版在科技、智能、舒适等多方面的配置都进行了升级。深度合作从车载系统开始，21.7英寸的大屏搭载了最新的华为鸿蒙OS。相信大家对华为鸿蒙系统并不陌生，据资料显示，迄今为止已经有超过2.2亿部华为设备安装并使用了鸿蒙系统，群众基础庞大也有赖于系统的良好体验；如今极狐阿尔法S全新HI版将这套系统搬进了车机大屏里，设计界面尽得华为移动设备的真传，带来便捷且高效的交互方式，还能进行多任务操作，打通了手机与汽车的互联。
在自动驾驶硬件上，阿尔法S全新HI版在车头位置布置了3颗固态激光雷达，其探测距离为m；另外，在正前、正后和四角也配备了6颗毫米波雷达，其最大探测距离达到了m；当然还有遍布车身四周的11颗高清摄像头，多个硬件共同组成强大的探测系统。
当然，自动驾驶部分还要讲求算力。阿尔法S全新HI版搭载了华为MDC计算平台，算力可达TOPS，用于执行高精度的驾驶辅助系统，轻松应对复杂路况的考验。这套计算平台除了拥有超强算力之外，还集成了高性能SoC（包括ISP、CPU、AI等处理模块）与搭载低延时智能驾驶操作系统。平台满足ASILD（汽车安全完整性等级）车规级功能安全要求，防水防尘、抗振抗电磁干扰，能灵活应对复杂智能驾驶场景与高低温、潮湿、颠簸等恶劣工况。
而来自华为的智能汽车解决方案——高阶智能驾驶系统，可实现高速、城区和泊车三大场景智驾功能打通。该系统也涵盖了正常行驶和停车泊车等两大实际情况，具体分为智能巡航和智能泊车，为停车场、城区、高速的全场景点到点通行带来解决方案：
1、智能巡航
城市道路/夜间（依赖高精度的测距传感器，使得城市常规道路和夜间场景下更安全可靠）场景；
高速/城市快速路（封闭道路内点到点智能驾驶功能）场景。
2、智能泊车
支持APA自动泊车辅助、RPA遥控泊车、AVP代客泊车；
代客泊车和自定义泊车功能，适用各种停车场景；
支持多种车位类型：空间车位、水平车位、垂直车位等。
车型点评：阿尔法S全新HI版在硬件和软件的通力协作下，实现了在路上自动驾驶的表现更加接近人工驾驶的效果，包括直行、左转、无保护转弯等操作，而且点到点的通行解决方案也让用车生活更加便捷。除了智能方面表现，它的设计、用料乃至耐用度方面都要优于同价位竞品。
阿维塔
11
补贴后价格：34.99-60万
相信许多人是第一次听到阿维塔这个名字，其实这个全新品牌是由宁德时代、长安汽车、华为三巨头背书，在这里面既有龙头电池厂商，又有老牌自主车企，还有科技老大，因此相比于其它造车势力，它是含着多条“金钥匙”出生的。
在设计方面，阿维塔11有突破常规的造型，例如整车比例、大灯灯腔细节、后挡风玻璃造型等等，结合丰盈流畅的车身线条，成功塑造出”看上去就很贵“的印象。
阿维塔11的前脸造型凶狠，分体式大灯采用曲率大灯灯组，另外还有内凹式设计，这些元素都提升它自身的辨识度，并且科幻感很强。
从侧面看，阿维塔11通过流畅的车身腰线来营造出富有运动的轿跑造型，另外双腰线设计和尾部隆起的线条增强肌肉感。另外它还有溜背式车体，为了能让这台车造型更加形象化，它采用一个轿车的立体式设计和垂直式后风挡玻璃。值得一体的是阿维塔11配备自动升降尾翼，时速超过90km/h就能自动升起，它还能通过中控屏来开启。
作为长安汽车向上突破冲击高端市场的重要一步，阿维塔11的内饰设计自然离不开豪华两字，新车采用环拥式感应座舱设计理念，并采用撞色搭配，视觉冲击感很十足。
阿维塔11搭载华为提供的双电机系统，前电机最大功率kW，后电机最大功率kW，最大综合功率kW（Ps），最高扭矩可达N?m，官方表示其0-公里/小时加速成绩进入3秒+俱乐部。基于全新平台打造的它，底盘中部放置电池组，这也让它能有更好的车身布局，车重前后配比50:50。全系都是四驱，另外阿维塔11配备前双叉臂+后五连杆式悬架架构、其中前悬架采用双叉臂双球头、后悬架采用弹簧、减震器集成集成等多连杆结构。
车型点评：在长安汽车、华为、宁德时代三巨头加持下，阿维塔11可以说自带了许多优秀BUFF。另外它拥有较强的三电系统和丰富的和辅助驾驶硬件，最重要定价还是相对合理，因此阿维塔11在大家的心目中很快树立起不错的形象。
蔚来ET7
补贴后价格：44.-52.34万
蔚来ET7是蔚来旗下的旗舰轿车，它设定了自动驾驶算力与传感器的标准，标配超过项舒适、安全、智能化配置，在量产准备过程中20余项全新配置和功能得到了增强，包括零到百公里加速提升至3.8秒，风阻系数优化至0.等。
外观上，新车采用蔚来最新一代的家族设计语言，3D立体造型极具辨识度，并提供两种外观饰件主题。新车前脸完美融合蔚来超感系统，分体式格栅依旧具备极高的辨识度。两侧的一体式大灯组这采用了双层矩阵式LED布局，其中上层为日行灯和转向灯，而下层为远近光灯。
车身侧面，蔚来ET7继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾，配合溜背式设计和智能无框感应开合门，不仅提升了车身整个侧面的立体感，还兼顾一定的空气动力学表现。
来到车尾，蔚来ET7的设计同样保持了极简风格，微微翘起的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态；而贯穿式心跳尾灯的造型则与大灯相呼应，灯体均为矩阵式LED，并由一条镀铬饰条将两灯相连。
内饰方面，全新的内饰设计配合环绕式瀑布64色氛围灯+营造出精致、有温度的全新移动智能空间。新车采用了2+3的5座布局，其中前排座椅标配了14向电动调节、飞航头枕、可调侧翼以及创新通风技术等，而后排座椅设有27°舒适靠背角度，并配备宽大中央扶手、加热/通风/按摩等功能。
智能配置上，新车采用了第二代智能座舱，性能全面提升，基于智能座舱平台和通信模块，蔚来独立研发智能座舱域控制器，让新车拥有车载领域最丰富的通讯方式，带来丰富的车内应用和沉浸体验。而全新升级12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR数字仪表屏，尺寸、分辨率和对比度大幅提高，色彩更丰富，显示更细腻；而内嵌系统为NOMIMate2.0，性能持续进化。
在动力方面，作为一台车长达5.1米的中大型轿车，蔚来ET7却有着十分可观的动力表现，kW的总功率以及N·m的总扭矩，让这台双电机四驱的蔚来ET7有着3.8秒的官方0-km/h加速时间。另外蔚来ET7共有9种驾驶模式可选，其中包括舒适、节能、运动、运动+、个性化、雪地模式、辅助通过（升高悬架）、拖车模式以及超级节能模式，而不同的驾驶模式也有着不同的功率输出程度，在舒适模式下，蔚来ET7的零百加速时间为7.9秒，而在运动模式下，零百加速时间为5.9秒，在最快的的运动+模式中，便可以达到3.8秒的加速时间，这基本达到了百万级燃油性能车的加速能力。
蔚来ET7的电驱系统对两台电动机进行了效率、性能和静音三方面的优化，前电机优化了电磁方案，提升了功率，减速比从9.57调整到10.48，有着更高的扭矩；后电机也有一定程度的力矩提升，前置电机的电控模块首次使用了碳化硅功率元件，有效提升电机动力性能和能效。
车型点评：蔚来ET7不论是时尚的外观，还是充满质感的车厢都为新车增色了不少，加上拥有最高可超过0km的综合续航里程以及强大的自动驾驶能力。单从账面数据来看，ET7不仅仅是未来旗舰轿车那么简单，更是新能源汽车领域里掀起不少风浪。
全文总结：就产品力而言，这三款车型的实力都是不需要怀疑的，但是从智能化技术角度看，拥有华为这个国内科技巨头加持的极狐阿尔法S和阿维塔11无疑是占有先机的。虽然蔚来ET7也不赖，但确实没有前两者的华为技术香。其次，就可靠性和口碑而言，阿维塔11和蔚来ET7都是未经市场考验的新产品，而阿尔法S已经经过了我们20万公里长距离测试和拆解评估，旧车的使用质感和新车差别不大。因此，在这三台车里面应该怎么选，相信大家看完以上的介绍之后，心里面都会有答案。（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）
